Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn.
Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định. Xe bóng ma không va chạm được.
Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất. Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.
Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp. Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ.
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên.
Chặng dài buộc phải chọn giữa tốc độ từng vòng và số lần phải vào thay lốp, đây là lõi của chiến thuật đua đường trường. Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua.
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp. Chạy thận trọng ở vòng đầu rồi tăng tốc sau thường tốt hơn lao vào giành vị trí khi cả đoàn còn đang chen nhau.
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.
Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau. Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng.
Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng. Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường. Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.
Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy. Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn.
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc. Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
Phanh gấp trước khúc cua. Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài.
Xe địa hình chạy tốt trên đất nhưng ì trên nhựa. Đường đua có dốc lên xuống liên tục đòi hỏi canh ga khác với đường bằng phẳng.
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua. Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô. Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.
Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường. Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường.
Bám sát đuôi xe giảm cản gió. Xuất phát sớm bị phạt dừng tại chỗ.
Vượt đèn đỏ bị trừ điểm hoặc hủy nhiệm vụ, khác hẳn game đua thuần túy nơi đèn chỉ là chi tiết trang trí. Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.
Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn. Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau.
Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm. Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại. Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái.
Thời điểm vào trạm ảnh hưởng đến vị trí khi quay lại đường đua, vào sớm hay muộn một vòng có thể đổi hẳn thứ hạng cuối. Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.
09-14
Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa.
09-14
Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.
09-14
Sunday
09-14
